Primero, tenemos que lidiar con la suspensión, ya que es el componente más importante que hace que todo esto funcione.
Ackerman, ángulo de dirección, caster y camber
Estos chicos son los básicos.
Por ahora, establezcamos
– ackerman a 0%
– Ángulo de dirección hacia máximo valor disponible para su automóvil (generalmente, 56-60 grados)
Te contaré más sobre las razones más adelante.
Comba y Castor son complementarios entre sí: el segundo debe «coincidir» con el valor del primero para que la rueda delantera exterior esté en pleno contacto con el suelo cuando se gira:
Para nuestros propósitos, Comba es principalmente por estilo: puedes tener tanto o tan poco como quieras, siempre y cuando Castor está configurado correctamente (como en la imagen de arriba).
Coloque la cámara a la izquierda del automóvil (como en la imagen de arriba), comience a sintonizar la rueda y preste atención al «comba delantera”Valor: debe ser de 0 a 1.
Consejo: Los valores de camber más altos (1-4) aquí le darán al automóvil una sensación de más «rebote», al alcanzar el ángulo máximo: el automóvil empujará activamente hacia atrás a un ángulo de deriva más bajo. Esto hará que el derrape sea más indulgente con tus errores, ya que el auto se estabilizará solo. Incluso los valores de camber más altos probablemente solo harán que gire aún más.
Muelles, amortiguadores y barras estabilizadoras
Estos son principalmente para la sensación de conducción: si los traseros son suaves, el automóvil se sentirá más pesado y más «perezoso»; si los traseros son mucho más rígidos que los delanteros, el coche se sentirá más ágil y vivo.
Tiene muchos matices, pero esta es una regla general.
Las barras antivuelco se pueden utilizar para ajustar el comportamiento, siguiendo la misma regla básica.
Yo, personalmente, prefiero que las traseras estén casi en su máxima rigidez, manteniendo los valores de las delanteras alrededor del medio.
Altura de manejo a través de la longitud del resorte
Simple: cuanto más bajos sean los resortes, menos inercia tiene el automóvil cuando se balancea de un lado a otro.
Por ahora eso es suficiente. 🙂
Mantén tu coche bajo, a 5-10 cm del suelo, y estarás bien.
¿Qué pasa con el dedo del pie?
Toe regula cuánto «miran» sus ruedas hacia adentro o hacia afuera.
La convergencia delantera no es realmente de ninguna ayuda para nosotros, mientras que cualquier cambio (de 0) a la convergencia trasera ayudará al automóvil a salir de un ángulo muy agudo (por ejemplo, cuando se desplaza hacia atrás):
Este automóvil es notoriamente largo y pesado y mucho menos afilado y ágil. La convergencia trasera ayuda a que este automóvil se deshaga más fácilmente del sobreviraje y evite que se deslice.
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