Según los estándares modernos, la Clase 314 está equipada con sistemas de seguridad bastante básicos. Como todos los trenes en la red del Reino Unido, la Clase 314 está equipada con AWS como estándar, TPWS se instaló más tarde. La unidad también está equipada con un DSD, pero no con un DVD. También tiene un DRA. En realidad, estos sistemas no deben aislarse mientras la unidad está en servicio; debe ponerse fuera de servicio inmediatamente si alguno de ellos lo hace. Sin embargo, en el juego, estos están predeterminados para estar aislados para permitir que los jugadores más nuevos conduzcan el tren sin recibir alarmas aparentemente inexplicables y aplicaciones automáticas de frenos. A continuación se detalla cada uno de estos sistemas.
AWS
AWS (Sistema de advertencia automático) se desarrolló en la década de 1960 como un medio para transmitir el aspecto de la señal al conductor; se basa en un sistema anterior conocido como ATC desarrollado por Great Western Railway a principios del siglo XX en respuesta a la 1900 Slough Rail Accident, donde tanto el conductor como el bombero no vieron 2 señales de peligro que habrían impedido que el tren expreso que tenían a su cargo chocara contra otro tren que se había detenido en la estación. La principal diferencia entre ATC y AWS es que ATC se basa en el contacto físico, mientras que AWS se basa en imanes (que se muestran a continuación) colocados aproximadamente a 200 m de la señal, pero pueden estar más cerca si es necesario.
Si, y solo si, la señal de adelante muestra un aspecto claro, sonará una campana en la cabina; de lo contrario, sonará una bocina de advertencia monótona. Esto debe reconocerse dentro de los 3 segundos, de lo contrario, se le aplicará una aplicación de freno de penalización.
Después de que el tren se haya detenido, deberá esperar unos minutos hasta que los frenos se puedan soltar nuevamente, cuando se apague la luz de demanda de frenos del TPWS. Algunos imanes están permanentemente armados, por lo que siempre darán un tono de advertencia. Por lo general, se colocan frente a los tableros de advertencia de restricción de velocidad, también conocidos como tableros Morpeth, si la caída en el límite de velocidad es lo suficientemente grande.
TPWS
El Sistema de advertencia y protección de trenes (TPWS) se desarrolló a fines de la década de 1990 después de que se hizo evidente que no era práctico equipar toda la red con Protección automática de trenes (ATP), como se ve en Great Western Main Line y Chiltern Main Line.
A diferencia de ATP, que está destinado a evitar que los trenes pasen las señales de peligro, la función principal de TPWS es mitigar las consecuencias de los trenes que pasan las luces rojas, aunque no debe confundirse con la anterior Protección Moorgate (empleada en el metro de Londres) e Indusi ( Sistema alemán empleado en los sistemas Tyne & Wear Metro, que utilizan tecnología electromecánica. TPWS usa un transmisor montado en la tachuela.
Se emplean dos tipos de TPWS. La cuadrícula del sensor de parada de tren (TSS) (abajo) está instalada en la vía, junto a las señales, y si la señal está en peligro, inducirá una aplicación de freno de emergencia si un tren pasa sobre ella (siempre que el tren también esté equipado con TPWS). .
El segundo tipo es el sensor de exceso de velocidad (OSS), que se instala en áreas de riesgo particularmente alto, como en una línea principal de alta velocidad, o donde es probable que circulen muchos trenes en un espacio reducido. Estos se colocan antes de la señal y antes de algunas paradas intermedias, para detener un tren si va demasiado rápido. Este sistema utiliza dos rejillas más pequeñas colocadas separadas entre sí.
TPWS OSS no funciona actualmente en Train Sim World 2.
DDS
Se proporciona un dispositivo de seguridad del conductor (DSD), también conocido como pedal/mango de hombre muerto. Este es un sistema muy simple. El conductor debe aplicar presión con el pie en el pedal en todo momento mientras el tren está en movimiento; de lo contrario, se aplicarán los frenos del tren (se soltarán tan pronto como se vuelva a aplicar presión).
El Class 314 no está equipado con un dispositivo de vigilancia del conductor (DVD), donde suena una alarma (que debe reconocerse) cada 30 a 60 segundos.
DR
El dispositivo de recordatorio del conductor (DRA) se proporciona en la cabina. Está diseñado para usarse en estaciones donde la señal de salida está en riesgo o no existe. El DRA evitará que se aplique energía cuando se active, para recordar al conductor de una posible señal de peligro más adelante. Otro método que usan los conductores es poner el tren en neutral junto con el DRA en tales situaciones.
Recuerde, después de realizar tareas de plataforma: Señal, Plataforma, Señal, Acción.
– Señal: verifique el aspecto de la señal.
– Andén: compruebe el andén para asegurarse de que sea seguro partir.
– Señal: vuelva a comprobar la señal.
– Acción: Mover el tren si la señal lo permite.
Este video de capacitación de principios de la década de 2000 contiene un buen ejemplo (el primero) de cuándo y por qué debe configurar el DRA:
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