transmisión
Actualmente hay dos tipos de transmisión en Sprocket. Una línea motriz de transmisión doble y una línea motriz única de frenado con embrague. La transmisión doble usa dos de las cajas de cambios que usted especifica para conducir el tanque y las orugas a diferentes velocidades, lo que generalmente permite un mejor desempeño en movimiento (típicamente) y permite que el vehículo realice un giro de punto cero. El freno de embrague usa una transmisión para impulsar ambos lados del tanque, y luego usa un embrague para evitar que un lado del tanque reciba energía, permitiendo que el vehículo gire. El frenado por embrague requiere menos espacio y masa, y generalmente funciona mejor con cajas de cambios más débiles/menos complejas.
La configuración de la pista del vehículo en sí es lo que permite que su tanque se mueva. En el momento de escribir esto, los vehículos confían en sus ruedas de carretera para agarrarse a la superficie en la que se encuentran. Como regla general, más ruedas de carretera permitirán una mayor tracción, al igual que varias ruedas de carretera más grandes.
Cinturón
El cinturón son las pistas en sí mismas y, hasta donde yo sé, las pistas son en su mayoría estéticas en este momento. La longitud y la altura de la pista parecen afectar la velocidad marginalmente y harán que las pistas sean más pesadas en general. Es posible que el ancho no haga nada hasta el momento, pero todavía estamos resolviendo lo que realmente hace en el juego.
Rueda de espigas
La rueda dentada en sí es la pieza crítica de las orugas que realmente impulsa el tanque después de la caja de cambios. Como regla general, una rueda dentada más grande actuará como un tipo de engranaje, lo que reducirá la relación de transmisión efectiva de la salida que ha conectado al motor (lo que significa que el motor acelerará más lentamente y posiblemente tendrá más dificultades para hacer girar las orugas). si está mal engranado y/o tiene poca potencia para el vehículo), mientras que una rueda dentada más pequeña aumentará la relación efectiva, pero hará que el tanque sea más lento en general (haciendo que sea más fácil acelerar el motor, pero también hará que las orugas giren más lentamente porque un el engranaje más pequeño gira más para lograr la misma cantidad de oruga tirada). Opcionalmente, puede colocar la rueda dentada en la parte delantera o trasera, pero al momento de escribir esto, desconozco (para mí) qué efecto tiene esto en términos de rendimiento del vehículo.
Ocioso
Similar en función a la rueda dentada, excepto que esta rueda se coloca frente a la rueda dentada y sirve principalmente para garantizar que las orugas regresen al vehículo correctamente. Esto también se puede aumentar o disminuir en diámetro para servir como un tipo de engranaje efectivo.
Ruedas de carretera
Las ruedas de carretera del tanque son la parte del tanque que más interactúa con el terreno y se apoyan en la suspensión del vehículo. Las ruedas de carretera mantienen el nivel del tanque mediante el uso de la suspensión, y también ayudan a que el tanque se adhiera al terreno (en teoría). En general, las ruedas de carretera más grandes tenderán a adherirse mejor a las superficies que las ruedas de carretera más pequeñas, pero corren el riesgo potencial de atascarse (lo que puede no ser simulado).
Ruedas de retorno
Las ruedas de retorno son una parte opcional de la suspensión estándar y obligatorias en los diseños HVSS. Devuelven las orugas sobre las ruedas motrices en lugar de hacer que estén constantemente en contacto con las propias ruedas motrices. Hasta donde yo sé, esto no es mucho en términos de rendimiento del vehículo.
La suspensión está en proceso de reelaboración, sin embargo, puedo ofrecer algunos consejos mientras tanto.
Si usa una suspensión de resortes estándar, tendrá lo que se llama barras de torsión que se unen a las ruedas de carretera en los lados opuestos del tanque. Estas barras de torsión sostienen el tanque, además de absorber y reducir el impacto del terreno sobre el que se da vuelta. Sin embargo, si usa la suspensión HVSS, las barras de torsión en realidad no van debajo del tanque y, en cambio, la suspensión se empaqueta en una unidad de resorte y amortiguador sobre cada par de ruedas con un valor de torque establecido. La altura del vehículo con HVSS se determina mejor por la altura de las ruedas de la carretera.
Él ángulo de descanso es una parte esencial de la suspensión estándar en Sprocket actualmente, ya que determina el ángulo de flexión de las barras de torsión cuando el vehículo no está bajo tensión. Establecer el valor más negativo permitirá que el tanque se asiente más alto.
Él apagador contrarresta la fuerza del resorte que actúa para nivelar el tanque después de pasar por el terreno. Si el tanque rebota demasiado para su gusto, debe aumentar el valor de rigidez del amortiguador. Sin embargo, si el tanque tiembla mientras no se mueve, probablemente querrá reducir la rigidez del amortiguador.
Barras de torsión
La longitud de la barra de torsión es, en efecto, la longitud de la barra de torsión debajo del vehículo. En general, una barra de torsión más larga resistirá menos fuerzas que una barra de torsión más corta, pero una barra de torsión más corta (en teoría) tendría un rango de movimiento mucho más limitado.
El diámetro de la barra de torsión determina el grosor de la barra de torsión, lo que hará que el tipo de resorte sea significativamente más rígido y más resistente a la ondulación del terreno cuando se haga más grueso. Sin embargo, esto tiene el costo de un espacio generalmente significativo para el compartimiento de la tripulación.
La especificación. La sección de par de peso es la cantidad de masa que el vehículo aplicará a la suspensión por sí solo como resultado de su simple existencia. Por lo general (en mi opinión y experimentación) desea que este valor sea la mitad del valor de par nominal de las barras de torsión o menos, de lo contrario, es probable que el tanque toque fondo al pasar por el terreno.
Sigue leyendo:
- Guía del catálogo de piezas y construcción de Trailmakers
- CarX Drift Racing Online: Guía de afinación para teclado (todos los autos)
- Virage Rally: Cómo crear tu propio coche
- SnowRunner Guía detallada de diferencias de neumáticos
- Hell Let Loose: Guía de tanques
- Guía de carga de American Truck Simulator Low Boy
- Foxhole: consejos profesionales para el combate de tanques
- NGU INDUSTRIES Guía básica de balizas
- Guía de reemplazo de varillas de combustible de Starbase
- Asalto final: 100% Guía de logros
